أفادت بيانات حديثة صادرة عن شبكة “ماري تايم باتري فوروم” غير الربحية في النرويج، أن أكثر من 1000 سفينة من أصل 109.000 سفينة حول العالم باتت تعمل بمحركات كهربائية أو هجينة. وربما يكون الرقم أعلى بكثير لأن تلك البيانات لا تشمل جميع السفن الكهربائية. كما أن هناك أكثر من 460 سفينة كهربائية قيد البناء في الوقت الحالي.
وقال روجر هولم رئيس شركة “وارتسيلا مارين” الفنلدنية المتخصصة في تجهيز السفن إن “الآفاق واعدة بالنسبة للملاحة الكهربائية، فالإقبال على الأنظمة الهجينة والكهربائية بالكامل يزداد عاما بعد عام” .وأضاف أنه بين عامي 2019 و 2024، تضاعفت طلبات الشراء بحوالي أربع مرات في هذا القطاع.
أما ستيفانو سومادوسي، المدير الإداري لشركة “نيت باور مارين” المتخصصة في تطوير بنية الشحن الكهربائي للموائى، فإنه يقول في تصريحات خص بها “دويتشه فيله” إن “العشرين سنة القادمة ستشهد ثورة في تقنيات البطاريات، ونمواً في أنظمة الدفع الهجينة، وتوسعاً سريعاً في السوق بفعل الدعم السياسي والمنافسة في الابتكار”.
وتوقع المتحدث ذاته أن منطقة آسيا والمحيط الهادئ ستكون الرائدة على المستوى العالمي في سوق السفن الكهربائية، نظراً إلى كونها مركزاً لبناء السفن. فيما تأتي القارة الأوروبية في المرتبة الثانية، مدفوعة بشكل كبير بالزخم القوي نحو إزالة الكربون من قطاع الملاحة.
وبحسب المفوضية الأوروبية، فإن الملاحة البحرية تُسهم بحوالي 2.8 بالمئة من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية. بيد أن التحول نحو المحركات الكهربائية قد يخفض نسبة هذه الانبعاثات بشكل كبير، كما قد يُحسن جودة الهواء، لا سيما في المناطق الساحلية.
البحرنيوز: وكالات/ دويتشه فيله يتصرف
